CORNAC65 - 404 115 de 1966

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Message  yvan le Ven 25 Juin 2010 - 8:05

Merci Serge pour ces explications j'attends avec impatience tes photos
Effectivement entre une berline et un 4x4 , il y a une grande différence.
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Message  CORNAC-65 le Ven 2 Juil 2010 - 20:03

depose de la cabine:

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Message  CORNAC-65 le Ven 2 Juil 2010 - 20:06

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Message  CORNAC-65 le Ven 2 Juil 2010 - 20:09

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Message  yvan le Ven 2 Juil 2010 - 23:09

Whouahou ! C'est impressionnant !
Beau travail !
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Message  CORNAC-65 le Dim 4 Juil 2010 - 20:01

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Message  CORNAC-65 le Dim 4 Juil 2010 - 20:04

bonsoir
alternateur
reste a mettre un support AR , une courroie plus courte et un tendeur
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Message  KATE le Dim 4 Juil 2010 - 23:33

Rouge-Jaune... j'adore !
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Message  CORNAC-65 le Mar 6 Juil 2010 - 19:00

bonsoir Kate
oeuf sur le plat a la tomate!!!!!!!! çà en jete un peut
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Message  CORNAC-65 le Mar 6 Juil 2010 - 19:02

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Message  CORNAC-65 le Dim 11 Juil 2010 - 8:28

bonjour
pour le volant moteur et l ambrayage tout vas a merveille
d ici peut je monte le moteur pour faire un essais de mise en route
j ai etait oblige de mettre des goujons sur la cloche d ambrayage ( fixation demarreur ) les filtages etaient abimes
photos a venir
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Message  CORNAC-65 le Dim 11 Juil 2010 - 23:57

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Message  CORNAC-65 le Dim 11 Juil 2010 - 23:59

pendant les essais du demarreur
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Message  CORNAC-65 le Lun 12 Juil 2010 - 23:09

bonsoir
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Message  KATE le Mar 13 Juil 2010 - 13:23

Décidément... J'adore la couleur ! Rouge-jaune pétant !

Oui, je sais, je reste très basique... mais comment es-tu équipé pour peindre ? Station de peinture ou compresseur, autre ? Quelle marque de peinture... ?
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Message  CORNAC-65 le Mer 14 Juil 2010 - 17:12

bonjour a vous deux
de toute façon c est tres basique : un vieux compresseur de chantier ( moteur deuzt 2 cylindres diesel et compresseur a pistons )
et sous le hangard ; du moment que tout soit bien prepare , qu il fasse bon pas de vent
la marque de la peinture importe peu pouvu que se soit du polyureitane deux composants et tu obtient un joli brillant
le probleme s est qu il devient de plus en plus rare on ne le trouve pratiquement plus quand poids lourds
il n y a pas de secret se qui compte le plus s est la preparation
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Message  KATE le Jeu 15 Juil 2010 - 10:26

Oui, c'est bien cela... tout le temps qu'on passe à la préparation... pour ENFIN pouvoir peindre !

Utilises-tu du dilluant avec la peinture polly pour le pistolet à peinture ? Si oui, lequel et à quel dosage ?
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Message  CORNAC-65 le Dim 18 Juil 2010 - 19:31

bonjour Kate

normalement quand tu achete de la peinture chez un professionnel il doit te donner une regle de proportion
avec pour ne pas jouer aux apprentis sorcier
en regle generale pour le poly :
2 parts de peinture
1 part de durcisseur
et le diluant entre 5 et 10 °/100
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Message  yvan le Mer 21 Juil 2010 - 8:10

Salut Serge, as-tu pu déjà essayer le moteur sur le mog?
Je suis impatient de savoir la puissance
Donc si j'ai tout compris tu as modifié un moteur benz W123(deuxieme génération 140cv)
d'une berline 250 des années après 1978 pour le monter sur ton mog.
C'est vrai que ca m'énerve de rouler pied au plancher par manque de puissance
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Message  ESP2T le Mer 21 Juil 2010 - 13:50

J'admire la réalisation, mais je me pose une question;
n'est t-il pas volontaire d'abaisser la puissance sur l'unimog pour éventuellement gagner en couple et souplesse?
J'ai peur que les moteurs de berlines ne soient pas forcément adaptés à un usage TT ou pour tracter.
car aujoud'huit encore on retrouve le même moteur sur une camionnette ou une voiture mais avec des courbes de puissance et couple bien distinctes.
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Message  CORNAC-65 le Mer 21 Juil 2010 - 20:03

bonsoir
pour reponrde a Yvan :
non tu n as pas tout compris
le nouveau moteur est un W123 920 de 129 CV
et de 1ere generation
et pour ESP2T
je ne me suis meme pas pose la question
s est vrais que le couple max doit etre plus haut que l ancien
je vais regarder çà de pres
et je pense pas que se soit un handicap vu le peu de difference qu il doit y avoir
A+ avec des reponses precises avec les revues techniques
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Message  CORNAC-65 le Jeu 22 Juil 2010 - 15:42

bonjour a tous
moteur W123 920 :
cylindree : 2496 cm2
alesage : 82 mm
course : 78,8 mm
taux de compression : 9,1 : 1
regime max : 6300 T/ mn
puissance : 130 CV a 5400 T/ mn
couple max : 18,2 M/ Kg a 4000 T/mn
moteur M 180
cylindree : 2196 cm2
alesage : 80 mm
course : 72,8 mm
taux de compression :9,1 : 1
regime max : 5500 T/mn
puissance : 82 CV a 4800 T/mn
couple max : 14,6 a 3200 T/mn
voila de quoi "polemiquer" sur l opportunitee de changer de moteur
je pense que l avantage sera plus ressenti sur la vitesse de croisiere ( max autorisee 90 ) avec une vitesse de rotation moins elevee
donc peut etre economique ; apres en situation de 4X4 là s est la question ????????? la puissance en plus ne peut pas etre nefaste
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Message  yvan le Jeu 22 Juil 2010 - 21:11

Vivement tes premiers essais Serge pour savoir .
Pour moi il faut améliorer la puissance du 404, car pour se mêler au trafic routier d'aujourd'hui
il faut un minium de puissance !!! Sans constamment avoir le pied au plancher.
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Message  ESP2T le Ven 23 Juil 2010 - 10:33

Effectivement, il y a sujet à discussion... les courbes de puissance et couple sont serte plus importantes mais beaucoup plus élevées, il faudra attendre le teste routier en charge pour trancher....
L'idée de remplacer le moteur est très allèchante mais j'opterais plus pour un moteur bien plus moderne.
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Message  CORNAC-65 le Ven 23 Juil 2010 - 12:55

bonjour
et oui plus moderne avec toutes les em es qui vont avec !!!!!!!
dans le desert les valises de controle sont plutot rares
vas voir sur GAZOLINE ils font des raids avec des vielles trapanelles et ils sans sortent toujours
alors nos 404 avec un peut de puissance en plus les doits dans le nez
meme s ils consomment pas mal vu l investissement raisonable que l ont aura fait au depart !!!!!!!!!!!!!!
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